El 17 de junio de 2025 marcó un momento histórico para la movilidad en Colombia con el inicio formal de las obras en el corredor férreo del RegioTram de Occidente, el primer tren de cercanías 100 % eléctrico del país.
Este ambicioso proyecto, que conectará Bogotá con los municipios de Funza, Mosquera, Madrid y Facatativá, promete transformar la vida de más de 140.000 pasajeros diarios, al reducir los tiempos de viaje y ofrecer una alternativa de transporte moderna, eficiente y sostenible.
“Un proyecto de esta magnitud ha requerido años de trabajo. Hoy inicia su etapa más visible”, afirmó el gobernador de Cundinamarca, Jorge Emilio Rey, durante el evento de presentación en Facatativá.
Un proyecto de gran envergadura
El RegioTram de Occidente es un sistema de tren ligero eléctrico que abarca un trazado de 39,6 kilómetros, reutilizando en gran parte el corredor férreo existente, que data de hace más de 140 años y que no ha sido utilizado para transporte de pasajeros desde hace más de cinco décadas.
Con un avance general del 28% y un 30% en el patio taller El Corzo en Facatativá, las obras han entrado en una fase crucial con la intervención directa en el corredor férreo, que incluye:
-Reemplazo de infraestructura: Se sustituirán 77 kilómetros de rieles antiguos por 178 kilómetros de rieles nuevos, junto con la instalación de 141.000 traviesas de concreto para modernizar la vía.
-Construcción de estaciones: El sistema contará con 17 estaciones (9 en Bogotá y 8 en Cundinamarca), diseñadas para facilitar la conectividad regional y urbana.
-Capacidad y eficiencia: Se espera que el tren movilice entre 130.000 y 140.000 pasajeros diarios, reduciendo los tiempos de viaje de hasta 2,5 horas en bus a menos de 55 minutos entre Facatativá y Bogotá.
-Integración con otros sistemas: El RegioTram se conectará con la Primera Línea del Metro de Bogotá en la estación de Calle 26 con Avenida Caracas, así como con el sistema TransMilenio, promoviendo una movilidad integrada.
El proyecto, con una inversión aproximada de 2,9 a 5,3 billones de pesos (según diferentes fuentes), está financiado en un 70 % por el Gobierno Nacional y un 30 % por la Gobernación de Cundinamarca. La operación estará a cargo del consorcio chino China Civil Engineering Construction Corporation (CCECC), que firmó un contrato de concesión por 26 años en enero de 2020.
El camino hacia la construcción del RegioTram no ha estado exento de obstáculos. En 2023, el proyecto enfrentó una suspensión indefinida debido a problemas con las licencias ambientales requeridas por la Agencia Nacional de Licencias Ambientales (ANLA). Sin embargo, en abril de 2024, el Gobierno Nacional expidió el Decreto 510, que exime a los proyectos férreos eléctricos, que reutilizan corredores existentes, de la obligación de obtener dichas licencias, permitiendo así retomar las obras. Además, se han superado retos presupuestales.
En febrero de 2024, el Gobierno Nacional anunció una inversión adicional de 200.000 millones de pesos para destrabar el proyecto, asegurando su continuidad. A pesar de un aplazamiento presupuestal en el Presupuesto General de la Nación para 2025, el gobernador Rey ha trabajado con el Ministerio de Hacienda para garantizar los recursos necesarios, con el objetivo de culminar las obras sin contratiempos.
Actualmente, el patio taller en el sector Salitre de Bogotá está 100% construido, mientras que el patio taller El Corzo en Facatativá registra un avance del 40%. Los estudios y diseños principales están completados en un 84,15%, y los relacionados con el traslado de redes de servicios públicos alcanzan un 65%. La llegada de 15 máquinas especializadas desde China para la instalación de vías férreas ha sido un paso crucial para acelerar el reemplazo de la infraestructura antigua.
Impacto social, económico y ambiental
El RegioTram de Occidente no solo transformará la movilidad, sino que también tendrá un impacto significativo en la calidad de vida, la economía y el medio ambiente:
-Reducción de tiempos de viaje: El trayecto entre Facatativá y Bogotá, que actualmente puede tomar hasta 2,5 horas en condiciones de tráfico, se reducirá a 40-58 minutos, beneficiando a estudiantes, trabajadores y adultos mayores que dependen de estos corredores para acceder a servicios esenciales.
-Impulso económico: El proyecto generará 9.000 empleos directos e indirectos durante la fase de construcción y fomentará el turismo y el comercio en los municipios de la Sabana Occidente.
-Sostenibilidad: Al ser un sistema 100% eléctrico, el RegioTram contribuirá a la reducción de emisiones contaminantes, mejorando la calidad del aire en una región afectada por el tráfico vehicular.
-Patrimonio cultural: El proyecto incluye la modernización de 10 estaciones históricas consideradas Bienes de Interés Cultural, como las de Puente Aranda, Fontibón y Facatativá, preservando el legado histórico de la red férrea.
Perspectivas internacionales y cooperación con China
El RegioTram de Occidente cuenta con el respaldo técnico y financiero de China, un líder mundial en infraestructura ferroviaria. El embajador chino en Colombia, Zhu Jingyang, destacó la importancia de este proyecto en el fortalecimiento de los lazos bilaterales, especialmente tras la visita del presidente Gustavo Petro a Beijing en 2024.
La CCECC, encargada de la construcción, aporta experiencia internacional, habiendo trabajado en proyectos como el Metro de Bogotá y sistemas de alta velocidad en España. Además, la empresa CRRC Changchun Railway Vehicles ha fabricado los primeros vagones, diseñados específicamente para las condiciones de alta altitud de Bogotá, con una capacidad de hasta 1.220 pasajeros por tren.
El inicio de obras del Regiotram de Occidente, con la participación de empresas chinas como China Civil Engineering Construction Corporation, tiene varias implicaciones para las relaciones exteriores de Colombia:
- Fortalecimiento de lazos económicos y comerciales: La inversión china en proyectos de infraestructura como el Regiotram y el Metro de Bogotá demuestra un creciente interés de China en Colombia. Esto puede llevar a un mayor flujo de inversión extranjera directa, diversificación de socios comerciales y acceso a tecnologías y experiencia chinas en sectores clave.
- Impulso al desarrollo de infraestructura: La capacidad y experiencia de las empresas chinas en grandes proyectos de infraestructura son un atractivo para Colombia, que necesita modernizar y expandir su red de transporte. El Regiotram es un ejemplo de cómo esta colaboración puede beneficiar la movilidad y el desarrollo regional.
- Acceso a financiación: China ha sido una fuente importante de financiación para proyectos en América Latina, lo que puede ser crucial para países como Colombia que buscan grandes inversiones en infraestructura.
- Mayor competitividad: La presencia de empresas chinas puede fomentar la competencia en el sector de la construcción y la ingeniería, lo que potencialmente podría resultar en mejores ofertas y proyectos más eficientes.
Críticas:
- Dependencia económica: Existe la preocupación de que una excesiva dependencia de la inversión y los préstamos chinos pueda generar una deuda insostenible o una influencia política no deseada por parte de China.
- Condiciones laborales y estándares ambientales: Algunos críticos señalan la necesidad de garantizar que los proyectos chinos cumplan con los estándares laborales colombianos y las regulaciones ambientales, evitando prácticas que puedan ser perjudiciales para los trabajadores o el ecosistema.
- Transparencia y gobernanza: Se ha expresado la necesidad de una mayor transparencia en los contratos y procesos de licitación con empresas chinas para evitar posibles actos de corrupción o condiciones desfavorables para Colombia.
- Impacto en la industria local: Puede haber inquietudes sobre cómo la entrada de grandes empresas chinas afecta la competitividad de las empresas colombianas en el sector de la construcción y la posibilidad de que se contrate mano de obra y materiales principalmente de China.
Temores:
- Desequilibrio comercial: A pesar del crecimiento de las exportaciones colombianas a China, el déficit comercial de Colombia con China es significativo, lo que genera preocupación sobre el impacto en la industria nacional y la balanza de pagos.
- Influencia geopolítica: El creciente involucramiento de China en América Latina, incluyendo Colombia, es visto por algunos como parte de una estrategia para expandir su influencia geopolítica, lo que podría generar tensiones con otros actores internacionales, especialmente Estados Unidos, que ha sido tradicionalmente el principal socio de Colombia.
- Calidad de las obras: Aunque las empresas chinas tienen experiencia, ha habido casos en otros países donde la calidad de las obras o el cumplimiento de los plazos han sido cuestionados, generando incertidumbre.
En resumen, la participación china en el Regiotram de Occidente representa una oportunidad para el desarrollo de infraestructura y el fortalecimiento de lazos económicos, pero también plantea desafíos en términos de dependencia, transparencia y el balance en las relaciones exteriores de Colombia. La forma en que se gestionen estas relaciones será crucial para maximizar los beneficios y mitigar los riesgos.
La supervisión técnica está a cargo del consorcio español Ardanuy Ingeniería y FGC, que garantiza el cumplimiento de estándares internacionales de seguridad y eficiencia. La empresa SOCOTEC Spain realiza el control de calidad, asegurando que los materiales y la construcción cumplan con las normativas técnicas.
Cronograma y perspectivas futuras:
El cronograma actual prevé que las pruebas operativas comiencen entre octubre de 2025 y abril de 2026, con una operación parcial del tramo Facatativá-Fontibón a partir de octubre de 2027. La operación completa hasta el centro de Bogotá está proyectada para 2029, cuando el sistema se integre plenamente con el Metro de Bogotá. Sin embargo, algunas fuentes advierten que posibles retrasos presupuestales podrían extender la culminación total hasta 2027.
El RegioTram de Occidente es solo el comienzo de una red más amplia:
La Gobernación de Cundinamarca ya ha radicado estudios para el RegioTram del Norte, que conectaría Bogotá con Chía y Zipaquirá, con la meta de obtener viabilidad técnica antes de agosto de 2026. Este proyecto, junto con otros como el tren de Boyacá, refleja el compromiso de Colombia por revitalizar su sistema ferroviario con un enfoque sostenible.
Un paso hacia el futuro:
El RegioTram de Occidente representa más que un proyecto de infraestructura; es un símbolo de progreso y conectividad para Bogotá y Cundinamarca. Así afirmó el gobernador Rey, “este tren no es un anuncio más. Es una realidad en marcha”. Con su enfoque en la sostenibilidad, la eficiencia y la integración regional, el RegioTram promete no solo reducir los tiempos de viaje, sino también mejorar la calidad de vida de miles de personas, dinamizar la economía y posicionar a Colombia como un referente en movilidad moderna en América Latina.
Fuentes: www.cundinamarca.gov.co y www.mintransporte.gov.co.
